“缺芯、贵电，2022年1-9月长安汽车损失60.6万辆产能。”

远处传来嗷嚎的，正是长安CEO董事长朱华荣，他在一汽车论坛上发表演讲时表示。

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由于深受供应链影响，在去年长安糯玉米、长安UNI－V等热销车型，提车周期达一度达到了3个月之久，阿维塔11、深蓝SL03也均受到不同程度影响。

熬过了2019年产销量同比下滑超过25%的至暗时刻，便即面临供应链瓶颈和转型的压力，乌云似乎一直笼罩在长安汽车头上，迟迟不肯退去。

数据见长，仍难掩现金流问题

根据长安汽车发布的公告看，预计归属上市公司股东净利润为73—87亿元人民币，较上年同期大幅增长105．49％－144．90％；扣除非经常性损益后的净利润39－53亿元，同比增长135．97％－220．67％。

在2022年全年共计生产229．84万辆，同比增长0．36％，累计销售234．62万辆。虽创下近五年历史新高，但作为长安曾经现金奶牛的合资板块（长安马自达、长安福特）却表现平平，成为了长安汽车2022年的一大遗憾。

虽然部分数据见长，但长安在现金流方面却显现出问题。财报显示，2022年前三季度公司经营活动现金流净额为37．83亿元，同比下降83．32％；筹资活动现金流净额－8．56亿元，同比上涨55．62％；投资活动现金流净额－21．50亿元，同比下降95．67％；现金及现金等价物净增加额为8．53亿元，同比下降95．67％。与2021年相比，情况更加严峻。

“产品不行，要靠营销”？

长安董事长朱华荣曾对媒体放话：“产品不行的时候，就要靠营销战术。”从品牌行径而言，它确实做到了。

2023年的长安仍然乐观，定下了年销售280万辆车的目标。其中，长安深蓝2023年交付量剑指40万台。

深蓝作为长安旗下的新能源品牌，与特斯拉AI Day、蔚来NIO Day、小鹏1024不同的是，它的“秀肌肉”的方式过于另类，品牌推出之际，长安深蓝用极短的介绍视频努力告知观众“181＋95％＋1200＋－30”数字背后的科技成果。

而当揭开华丽的术语，深蓝的意图无非是想靠增程逆袭发展新能源。要知道，长安早已布局新能源赛道，不仅在非常早便研发混动技术，还在2017年宣布一项投入超千亿的“香格里拉计划”，而当新车面世时却搭载的是旧技术的增程发动机，十余年的研发像是落了一场空，不论是技术、营销或者产品配置，都并未鼓捣出让人有记忆点的产品。

此外，长安深蓝SL03在投入市场不久便被曝出质量问题，诸如“长安小乌龟事件”：安徽芜湖一位深蓝SL03车主提车出门刚过10分钟车辆就发生了故障，仪表盘上显示“小乌龟”动力系统故障，车辆无法提速；浙江杭州一位长安深蓝SL03车主车辆仅行驶30公里就在高速路趴窝了；还有车主爆料车辆在行驶过程中仪表屏和中控屏全部死机黑屏……

从事件在网络曝光，长安深蓝品牌形象大受影响，要知道长安近年以来一直位于排行榜前三甲，却一直疏忽对产品质量的把控，又谈何冲击40万目标呢？

高光长安，步入历史险境

要说造车资历，吉利、长城、比亚迪见到长安都要叫一声长辈。

作为1984年便已踏入汽车领域的长安，彼时已生产出了中国第一批微型小汽车。那年，长城才刚成立，主要经营汽车改装，吉利的李书福还在鼓捣冰箱配件厂，而比亚迪创始人王传福还在大学深造。

当吉利和长城首款汽车在十余年后面世，比亚迪轿车于2005年上市，这时候的长安早已与铃木、福特、马自达深度捆绑，引进并汲取了各类技术，为此还培养了一批专业的造车队伍。

可以说，长安坐拥彼时国内最好的汽车资源，得益于此，它也成为了千禧时代家喻户晓的汽车品牌，尤其是在微型车领域。

可谓打江山容易，守江山难。当遇消费升级和众口难调，“后浪”的奋起直追，长安最引以为傲，也是毛利率最高的微型车市场，逐渐被低端轿车、SUV、MPV所蚕食，叠加上汽通用五菱的后来居上，长安微型车市场份额被进一步缩减，从最高毛利率30%一度跌至10%以下。

（图源：汽车行业关注）

如今，比亚迪、吉利等品牌销量都出现了大幅上涨，特别是在新能源板块甩开长安一大截，相比之下，长安新能源的增速并不明显，甚至落后，一度步入历史险境。

汽车网评：正值汽车变革时代，传统汽车大步迈向电气化转型已是心照不宣的共识，以比亚迪为首的新能源品牌一路“狂飙”，几乎清一色的实现了大涨，反观长安汽车，产品质量问题频出，缺乏竞争力技术，长安若想通过“原力技术”使深蓝跻身主流混动车市场，还需要直面技术以及非技术方面的众多难题，叠加国补退出和供应链“缺芯、贵电”尚未解决，在这种情况下，长安也很难再做到销量前三甲。